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Roma,13 settembre 2013 – Lunedì,quindi,si parte.E anche le previsioni meteo portano “bello”.Lasciare la Costa Concordia rovesciata per un terzo inverno comprometterebbe la possibilità di una sua reale messa in sicurezza.La rotazione ora è,perciò,”l’operazione a minor rischio”.Lo ha spiegato il capo della Protezione civile,Gabrielli,alla commissione Ambiente della Camera.Restano i dubbi sulla destinazione della nave:Piombino non convince.C’è l’ipotesi Civitavecchia,ma in realtà può essere portata in ogni parte del mondo.
Sul porto di Piombino, Gabrielli non nasconde i suoi dubbi: «Ho sempre detto che era chiarissimo che non era attrezzato», sia per la profondità, pari a «7-8 metri di dragaggio», sia per «le infrastrutture», e non adatte ai successivi lavori di demolizione.Forse meglio Civitavecchia, ma «la decisione non spetta a me, ma a governo e Regione». In ogni caso, se Piombino non andasse bene, la Concordia potrebbe essere «trasportata tramite un Vanguard, un’apposita struttura che la imbracherà per trasferirla in sicurezza in qualsiasi parte del mondo».
Vanguard e’ una tipologia di navi semisommergobili che consentono di caricare qualsiasi tipo di carico.Con il crescere delle dimensioni dei prodotti da trasportare sono cresciute di dimensione anche queste navi.L’ultima in ordine di tempo e di nuova concenzione ingegneristica e’ la Dockwise Vanguard,capace di imbarcare la intera ”Costa Concordia” sia per le dimensioni che per il tonnellaggio:
Dockwise Vanguard 117.000 tonnellate di possibilità di carico.
caratteristiche
Lunghezza o.a. 275.00 metri
Lunghezza p.b. 270.00 metri
Larghezza fuori ossatura / max. 70.00 metri
Spazio della piattaforma (L x B) * 275.00 x 70.00 metri
Profondità 15.50 metri
Progetto sommerso ad FPP / APP 31.50 / 31.50 metri
Pescaggio massimo 10.99 metri
Profondità d’acqua sopra ponte principale FPP / APP 16.00 metri
Portata lorda (attesi) 117.000 tonnellate
Velocità (atteso) 14,5 nodi
* Dotato di involucri mobili
