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Washington, 26 novembre 2013 – Il Dipartimento dei Trasporti Maritime Administration (Marad) US ha pubblicato uno studio sui modelli di trasporto e le spese del settore che dovranno essere affrontati dagli Stati Uniti per l’impatto atteso sui suoi porti, corsi d’acqua e dei sistemi intermodali di trasporto merci,in seguito alla espansione del Canale di Panama. L’espansione del Canale di Panama , previsto per il completamento nel 2015 , consentira’ il transito di navi molto più grandi , definite ” Post Panamax “, con un un maggiore accesso ai porti statunitensi sulle coste orientale e del Golfo .
” Porti dell’America devono sostenere la nostra economia in movimento “, ha detto US Segretario ai Trasporti Antonio Foxx . “Questo studio può servire come una bussola per orientare i nostri investimenti portuali nel mondo Post Panamax così i porti della nostra nazione saranno in grado di ospitare navi di grandi dimensioni e contribuire a mantenere la nostra competitività globale”.
Lo studio di espansione del Canale di Panama , il primo di uno studio in due parti , ha trovato l’integrazione delle navi Post-Panamax in corsie commerciali degli Stati Uniti avrà conseguenze notevoli per i caricatori della nazione , porti e corridoi merci di superficie , in particolare lungo la costa orientale , Costa del Golfo e gli Stati interni situate ad est del fiume Mississippi . Inoltre, il traffico generato dalle navi più grandi potrebbe migliorare la capacità di alcune esportazioni degli Stati Uniti , come il grano , carbone , prodotti petroliferi e gas naturale liquefatto , per competere sui mercati globali . Inoltre , il rapporto osserva che cambiamenti nei modelli di trasporto che incidono sul sistema del trasporto locale avverrà lentamente e nel tempo.
“La preparazione è la chiave , e stiamo già vedendo “, ha detto l’Amministratore Acting Marittimo Paolo “Chip” Jaenichen . “L’aumento del carico: la capacità di espansione , e le strutture infrastrutturali stanno aggravando i loro porti e migliorando le loro connessioni intermodali , spesso con l’ aiuto di programmi dell’amministrazione Obama , come il TIGER competitivo ( trasporto Investment Generazione di ripresa economica ) programma Grant. ”
Investimenti in infrastrutture e lo sviluppo dei porti e corsi d’acqua della nazione sono stati tra le priorità del presidente Obama fin dal primo giorno della sua Amministrazione e sono i componenti principali della sua proposta di sostenere i lavori della classe media . Dal 2009 , l’Amministrazione Obama ha direttamente investito più di 400 milioni dollari in progetti infrastrutturali per 33 porti statunitensi in 22 stati diversi attraverso il programma TIGER solo , il tutto per migliorare la condizione , l’efficienza e la capacità dei porti della nazione , tra cui strade, ferrovie e riva corridoi che li collegano con i produttori ed i consumatori .
Alcune esigenze di sviluppo delle infrastrutture previste sono attualmente rispettati come parte della amministrazione Obama di ” Non vediamo l’ora ” l’iniziativa economica , che accelera il processo di autorizzazione e di revisione per i progetti infrastrutturali a livello regionale significative. Ad oggi , l’Amministrazione ha accelerato sette progetti infrastrutturali per contribuire a modernizzare ed espandere cinque principali porti statunitensi, tra cui il porto di Jacksonville, il Porto di Miami , il porto di Savannah , il porto di New York e del New Jersey e il porto di Charleston.
