Bruxelles, 5 marzo 2014 – Oggi (mercoledì) , il Parlamento europeo e il Consiglio sono riuniti in un cosiddetto ” dialogo a tre” sulla strategia Clean Fuel per raggiungere un compromesso e trovare una soluzione sulle questioni in sospeso. Se necessario , un dialogo a tre è previsto tra due settimane . Se un accordo può essere trovato , può essere approvato dal Parlamento prima delle elezioni .
ESPO appoggia pienamente la proposta Clean per la strategia del carburante come un modo per promuovere e valorizzare l’ uso di carburanti alternativi come mezzo per migliorare ulteriormente quanto più possibile l’impatto ambientale dei diversi modi di trasporto .
“Questa strategia è importante perché stabilisce un piano per gli Stati membri e le parti interessate ad adoperarsi per combustibili alternativi . Speriamo che questa strategia sia finalizzata presto , in previsione di dare ai diversi soggetti interessati un chiaro segno su quale strada intraprendere per permettere a tutti di iniziare o continuare a lavorare verso questo obiettivo . Invitiamo quindi il Parlamento e il Consiglio a fare tutto il possibile per raggiungere un accordo in prima lettura ” , dice il segretario generale di ESPO, Isabelle Ryckbost .
Due dei temi in discussione sono di estrema importanza per i porti marittimi : il termine per la fornitura di GNL quali punti di rifornimento nei porti della rete centrale e le condizioni alle quali l’elettricità, lato terra, deve essere fornita nei porti .
I porti europei sono a favore di un approccio pragmatico che viene assunto da entrambe le istituzioni europee per quanto riguarda la distribuzione di GNL quali punti di rifornimento nel nucleo dei porti TEN- T . L’obiettivo dovrebbe essere lo sviluppo di una rete sufficiente di GNL e punti di rifornimento , tenendo conto della realtà del mercato e le distanze tra i porti. ESPO concorda con il Parlamento europeo che una tale rete di rifornimento di GNL essere pronto già entro il 2020, in coerenza con l’entrata in vigore della direttiva zolfo . E ‘ di estrema importanza però che le relative possibilità di co-finanziamento per i progetti di GNL siano assicurate anche dopo il 2014-periodo 2020.
Per quanto riguarda la sponda laterale di energia elettrica , ESPO ritiene un compromesso obbligando i principali porti TEN- T per fornire elettricità ovunque ci sia domanda , i costi non sono sproporzionati rispetto ai benefici e non vi è un notevole impatto positivo sull’ambiente , come accettabile per entrambe le istituzioni . Il termine per soddisfare tale obbligo è di importanza minore per ESPO . Se , a seguito di una valutazione sembra che elettrica terrestre è la soluzione più praticabile per la totalità o una parte del porto , la portualita’ non dovrebbero aspettare fino al 2020 o 2025.
Nel corso degli ultimi anni , e in assenza di un obbligo normativo , diversi porti europei hanno attivamente sostenuto questa tecnologia e di esplorare la possibilità di fornire side shore di energia elettrica nelle loro cuccette . In alcuni casi , questo ha portato a progetti di implementazione di successo .
Allo stesso tempo , elettricita’ terrestre deve essere visto come uno dei pilastri di una strategia del combustibile pulito più completa e potrebbe in questo senso non sempre essere come la soluzione “migliore” in termini di benefici ambientali in tutti i porti o su tutti gli ancoraggi .I porti devono valutare il quadro completo e guardare a questa tecnologia , in combinazione con GNL e altri imminenti soluzioni innovative .
” L’obiettivo di questa strategia dovrebbe essere quello di spingere i porti per riflettere il più presto possibile sul loro modo di migliorare l’uso di carburanti più puliti . Elettricità terrestre è certamente uno dei pilastri di tale strategia e di riflessione . Se il costo -efficacia esce come la migliore soluzione ambientale , dovrebbe essere installato . Ma non dovremmo vedere questa tecnologia in soli pochi porti . È anche chiaro che le tecnologie nel campo sono in continua evoluzione . Dobbiamo dare ai porti la possibilità di adattarsi e di investire in quelle pure ” , aggiunge Isabelle Ryckbost .
