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Parigi, 26 aprile 2018 - Un nuovo studio esamina la strategia del governo per la creazione di infrastrutture per un combustibile per le navi rispettoso dell’ambiente. Una nuova relazione dell’International Transport Forum dell’OCSE valuta l’ambizione del Giappone di diventare per un hub di bunkeraggio internazionale per il gas naturale liquefatto (GNL). Alla luce degli sforzi per decarbonizzare il trasporto marittimo, il governo giapponese si aspetta che il GNL diventi un combustibile significativo per la navigazione e sta posizionando il Giappone come un hub per le navi da bunkeraggio del GNL. Il Giappone è già il più grande importatore mondiale di GNL con un ampio margine. Oltre all’utilizzo principale del combustibile nella produzione di elettricità, il paese ha sviluppato impianti di bunkeraggio marittimo per fornire GNL alle navi. Il Giappone è anche una grande nazione commerciale e il volume del suo commercio marittimo fornisce la base per la sua strategia di hub di bunkeraggio del GNL. Il successo di questa strategia dipenderà da quattro condizioni, secondo il nuovo rapporto:
Assorbimento di GNL come combustibile per le navi: esistono attualmente 118 navi alimentate a GNL nel mondo; una quota marginale della flotta mondiale. Tuttavia, il numero è in crescita e quasi raddoppierà entro il 2020, in base ai dati dell’ordine delle navi.Disponibilità di impianti di bunkeraggio di GNL in tutto il mondo: gli operatori avranno bisogno di una rete di porti in cui possano portare a bordo il GNL. Queste strutture stanno diventando sempre più disponibili in Europa, e in misura minore in Nord America e Asia.
Regolamenti sulle emissioni recenti e futuri. Le normative per ridurre le emissioni di SOx e NOx dalle navi hanno aumentato la domanda di carburanti alternativi, tra cui il GNL. Le zone di controllo delle emissioni hanno potenziato il trasporto costiero alimentato a GNL nell’Europa settentrionale e nel Nord America. Il tetto di zolfo globale dal 2020 probabilmente guiderà l’uso di navi alimentate a GNL in altre parti del mondo. Posizione strategica vicino alle rotte commerciali. Il porto di Keihin (Yokohama, Tokyo e Kawasaki) si trova a un’estremità della rotta commerciale del Nord Pacifico come primo porto di carico e scarico. Ciò gli conferisce un vantaggio di localizzazione per diventare un importante hub per il bunkeraggio di GNL e Keihin dispone già dell’infrastruttura di bunkeraggio LNG esistente Il rapporto conclude che il Giappone ha il potenziale per diventare un importante hub per il bunkeraggio del GNL. Allo stesso tempo, esistono alcune incertezze: le normative sulle emissioni saranno presto indirizzate al CO2 marittimo e non più principalmente a NOx e SOx. Il GNL può ridurre il CO2 di circa il 20%, ma non è la soluzione ideale per ridurre i gas serra delle navi. Ad esempio, rilascia metano dal gas incombusto nello scarico del motore (“scivolamento del metano”) e il trattamento del GNL in ogni fase della catena di approvvigionamento porta a emissioni fuggitive. Il report raccomanda di: Coinvolgere le parti interessate nello sviluppo delle politiche di bunkeraggio di GNL comprendenti importatori di GNL, compagnie di navigazione globali e costiere, nonché aziende con un elevato livello di esperienza nello stoccaggio e nella gestione del GNL. Pianificare l’infrastruttura GNL in modo flessibile e scalabile se e quando la domanda aumenta. I nuovi impianti di stoccaggio e le infrastrutture del gas dovrebbero essere in grado di ospitare una gamma di gas, come il biometano. Stimolare la cooperazione internazionale nei servizi di bunkeraggio di GNL. L’aumento del numero di navi con propulsione a LNG richiede in modo significativo una rete mondiale di impianti di bunkeraggio di GNL. Il Giappone è stato attivo negli sforzi di coordinamento internazionale, ad esempio attraverso un vertice Giappone-Singapore nel 2016 e uno studio congiunto Giappone-Singapore sul bunkeraggio di GNL nel 2017. Questi sforzi devono essere sostenuti.
Mitigare gli effetti collaterali ambientali negativi della spedizione alimentata a GNL. Il GNL potrebbe aumentare il suo contributo a un trasporto marittimo più sostenibile se gli operatori di impianti di approvvigionamento di GNL si basano sulla loro esperienza per ridurre ulteriormente i rimanenti impatti negativi. Il lavoro per la relazione è stato supportato da un contributo volontario del governo del Giappone.
