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Anversa, 12 dicembre 2016 – La decisione di applicare un rivestimento duro, EcoShield, su timoni e propulsori ha premiato la Subsea Industries, con un numero di armatori sempre piu’ numerosi che stanno constatando zero danni di cavitazione e il fallimento, rispetto alle apparecchiature, rivestite di altri sistemi di protezione.
La EcoShield e’ una garanzia per i sistemi di propulsione e delle macchine di governo delle navi, contro la cavitazione e la corrosione, che in passato arrecava gravi danni e per tutta la vita di servizio della nave.
Secondo Miltos Synefias, Direttore Tecnico, agenti marittimi Pleiades , che per primo ha applicato il rivestimento nel 2013 al timone della petroliera ”Evrotas”: “i risultati ci hanno indotto alla scelta di estendere il rivestimento anche ad altre navi”.
Da allora, Subsea Industries ha completato le applicazioni di EcoShield ai timoni e gli ugelli del propulsore di altre nove navi Pleiades. Alcune di queste navi sono già andate nei drydocked ma i loro timoni e ugelli hanno sperimentato zero danni di cavitazione e non avevano bisogno di essere ricoperti.
Allo stesso modo, cinque anni dopo ”EcoShield” è stato applicato ai timoni di tre portacontainer gestite da una grande azienda di linea, il rivestimento era ancora intatto e necessitano solo di ritocchi. L’ ottima performance ha indotto l’armatore di applicare il rivestimento ai timoni su più di 40 navi.
La EcoShield e’ una garanzia per i sistemi di propulsione e delle macchine di governo delle navi, contro la cavitazione e la corrosione, che in passato arrecava gravi danni e per tutta la vita di servizio della nave.
Secondo Miltos Synefias, Direttore Tecnico, agenti marittimi Pleiades , che per primo ha applicato il rivestimento nel 2013 al timone della petroliera ”Evrotas”: “i risultati ci hanno indotto alla scelta di estendere il rivestimento anche ad altre navi”.
Da allora, Subsea Industries ha completato le applicazioni di EcoShield ai timoni e gli ugelli del propulsore di altre nove navi Pleiades. Alcune di queste navi sono già andate nei drydocked ma i loro timoni e ugelli hanno sperimentato zero danni di cavitazione e non avevano bisogno di essere ricoperti.
Allo stesso modo, cinque anni dopo ”EcoShield” è stato applicato ai timoni di tre portacontainer gestite da una grande azienda di linea, il rivestimento era ancora intatto e necessitano solo di ritocchi. L’ ottima performance ha indotto l’armatore di applicare il rivestimento ai timoni su più di 40 navi.
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Quando Maersk Deva drydocked presso il cantiere navale Santirul Costanza, a Costanza, in Romania, Georgios Zolatos, coordinatore tecnico della flotta, Danaos Shipping, ha detto: “professionisti altamente qualificati con i certificati di livello rosso Frosio hanno valutato positivamente il rivestimento e ha dato il via libera per l’applicazione. Dopo cinque anni di funzionamento a varie velocità ci sono stati distacchi minori e quelli erano facilmente riparabili “.
“La cavitazione idrodinamica provoca danni ai timoni e propulsori spesso con conseguente serie erosione, mettendo a volte in completa avaria gli impianti. Tuttavia, solo una sola applicazione EcoShield alle apparecchiature colpiti dal fenomeno impedisce la cavitazione e corrosione danni per tutta la vita operativa della nave “, ha detto Manuel Hof, coating inspector alla Subsea Industries produzione esecutiva.
“La fiducia che abbiamo nelle nostre tecnologie di rivestimento duro è sostenuta con una garanzia di buona esecuzione di dieci anni.”
Le prestazioni della tecnologia Subsea Industries per il rivestimento duro è stato verificato in modo indipendente da DCNS Group, il centro di ricerca della difesa con sede in Francia.
Nei test di cavitazione, il rivestimento ha superato tutte e sei le fasi del suo programma di test rigorosi. Un settimo stadio è stato aggiunto con una piastra di prova EcoShield collocato in un tunnel di cavitazione per altri 40 minuti. DCNS ha finito per testare il rivestimento attraverso 16 tappe, ma non riusciva a danneggiare il rivestimento.
“Ora abbiamo più di 400 referenze di navi con EcoShield su timoni ma stiamo anche assistendo a un marcato aumento della domanda su tunnel propulsori e cambi”, ha detto Hof. “Sempre più proprietari stanno specificando il rivestimento perché sanno che il risparmio che procurera’. ”
Recentemente cantieri navali in Cina, Romania, Turchia, Stati Uniti, Regno Unito e Francia hanno applicato il rivestimento EcoShield su timoni e propulsori di un elevato numero di navi, tra cui diverse portacontainer, navi car carrier, navi passeggeri e una nave da ricerca oceanografica.
“La cavitazione idrodinamica provoca danni ai timoni e propulsori spesso con conseguente serie erosione, mettendo a volte in completa avaria gli impianti. Tuttavia, solo una sola applicazione EcoShield alle apparecchiature colpiti dal fenomeno impedisce la cavitazione e corrosione danni per tutta la vita operativa della nave “, ha detto Manuel Hof, coating inspector alla Subsea Industries produzione esecutiva.
“La fiducia che abbiamo nelle nostre tecnologie di rivestimento duro è sostenuta con una garanzia di buona esecuzione di dieci anni.”
Le prestazioni della tecnologia Subsea Industries per il rivestimento duro è stato verificato in modo indipendente da DCNS Group, il centro di ricerca della difesa con sede in Francia.
Nei test di cavitazione, il rivestimento ha superato tutte e sei le fasi del suo programma di test rigorosi. Un settimo stadio è stato aggiunto con una piastra di prova EcoShield collocato in un tunnel di cavitazione per altri 40 minuti. DCNS ha finito per testare il rivestimento attraverso 16 tappe, ma non riusciva a danneggiare il rivestimento.
“Ora abbiamo più di 400 referenze di navi con EcoShield su timoni ma stiamo anche assistendo a un marcato aumento della domanda su tunnel propulsori e cambi”, ha detto Hof. “Sempre più proprietari stanno specificando il rivestimento perché sanno che il risparmio che procurera’. ”
Recentemente cantieri navali in Cina, Romania, Turchia, Stati Uniti, Regno Unito e Francia hanno applicato il rivestimento EcoShield su timoni e propulsori di un elevato numero di navi, tra cui diverse portacontainer, navi car carrier, navi passeggeri e una nave da ricerca oceanografica.
