Londra, 3 aprile 2014 – Il settore dei trasporti marittimi dei contenitori è bloccato in un circolo vizioso. Lo afferma la societa’ di consulenza inglese Drewry . “Anche se le nuove navi possono dare ai vettori costi slot inferiori “, ha detto la società nel suo ultimo rapporto , ” la dinamica domanda/offerta sono ballerini ed i noli restano molto volatili. ”
L’ultimo rapporto Container Forecaster di Drewry evidenzia che il settore rimane in un ciclo esteso verso il basso . Questo è stato accentuato ed esteso con la consegna costante di nuove navi . ” La cascata globale sta ora danneggiando l’equilibrio dei traffici nord / sud “, ha continuato Drewry .
” Alcune di queste vie commerciali non sono inoltre all’altezza delle aspettative in termini di flussi di merci e il forte arrivo di numerose nuove navi di almeno 8.000 TEU ha portato a diminuzioni significative nei tassi di nolo in loco, in particolare sulla costa orientale Asia Sud America commercio”.
” Da un lato,” e’ evidenziato nel rapporto “le navi più grandi possono essere appetibili dai vettori per abbassare i costi di costruzione , ma lo squilibrio domanda / offerta accoppiato con il desiderio della maggior parte degli operatori di proteggere la loro quota di mercato è un mix tossico per la redditività complessiva. Questo è il motivo per cui tutti i focus sono ora indirizzati sulla riduzione dei costi e Maersk Line rimane il best-in -class”.
Drewry Maritime Research prevede che la crescita l’offerta globale per il 2014 si aggirera’del 5,7 per cento, seguito dal 6,7 per cento l’anno prossimo , con l’accento sulla consegna delle 115 più grandi navi portacontainer ultra ( ULCVs ) e un gran numero di navi di 8.000-10.000 Teu.
“Momentum del portafoglio ordini non si è fermato. Sappiamo che NYK confermerà un ordine presto e Cosco è ormai rientrato nella mischia . Decisione della CMA CGM per aggiornare alcune delle sue navi al livello 18.000 teu può anche avviare un’altra iniezione di capacità “, ha continuato Drewry .
“Per quest’anno prevediamo una crescita globale di poco più di quattro per cento della domanda, ma non vediamo una reale opportunità per l’industria di recuperare e tirare il fiato fino al 2016 , e questo è ancora dipendente da ciò che accade con il portafoglio ordini . ”
Anche se i tassi di demolizione sono a livelli record , il profilo di consegna nei prossimi 24 mesi continuerà a causare danni ed i vettori avranno poco o nessun successo a lungo termine con iniziative costantiper l’aumento del tasso generale.
“Sul lato appaltante , abbiamo anche sentito che molti contratti nel nucleo est-ovest sono stati firmati allo stesso livello del 2013 o , in molti casi , significativamente inferiore “, ha detto Drewry .
” Numerose leve vengono utilizzati dai vettori per affrontare l’eccedenza dell’offerta a vari gradi di successo. Partenze vuoti, demolizione , minimo navi , nuove alleanze e fusioni operativi ma questi da soli, non sono sufficienti in quanto i noli sono sempre dettate da comportamento del vettore e la sua psicologia , piuttosto che i fondamentali . “Insomma, qualcuno gioca di fantasia,di intuizioni, piuttosto che affidarsi ai numeri.
Neil Dekker , capo della Drewry nel settore della ricerca e studio nel campo dei container , ha inoltre aggiunto : “La battaglia più grande sarà condotta in ambito mercato spot , il che suggerisce che la volatilità dei tassi continuerà.Per il momento . “
