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Ocean Indiano & Somalia
UE NAVFOR, BIMCO e la NATO sono stati unanimi nell’affermare che la pirateria nell’Oceano Indiano è repressa, ma non sradicata. La combinazione di misure – Best Management Practice 4 (BMP4), Squadre armate di sicurezza e una presenza navale intensificata – si stanno rivelando efficaci nel garantire ai sostenitori dei pirati che e’ un’attivita’ ad alto rischio e con bassa redditività per loro. E’ stato però sottolineato, che le misure antipirateria adottate e di lavorare all’unisono non devono essere cambiate, e che qualsiasi rilassamento della guardia armata, BMP4 o le pattuglie navali possono provocare in un ritorno alla pirateria dai somali. I militari credono che il sondaggio degli attacchi sono stati condotti per testare le difese e questi si verificano principalmente nel Golfo di Aden. Le condizioni a terra non sono cambiate e la creazione di capacità è, finora, è stato del tutto inefficace. La pesca illegale è riemersa come una sfida significativa e due dhow da pesca iraniane sono stato dirottato in ultimi tre mesi.In parole povere,la pirateria va estirpata con la difesa del naviglio mercantile mondiale, ma per sconfiggerlo definitivamente bisogna cambiare le condizioni economiche costiere e dell’entroterra.
Gerry Northwood OBE, COO di primaria società di sicurezza marittima MAST, ha detto in una dichiarazione all’inizio di questa settimana che “il quadro di sicurezza attuale funziona, ma rimane estremamente fragile e dipendente dalle marine internazionali che mantenengono una presenza nell’Oceano Indiano, BMP4 applicato diligentemente , e per almeno la maggior parte delle navi da proteggere da guardie armate “.
Ha avvertito anche che vi e’ un aumento del rischio con i pirati condannati e di essere successivamente rilasciato e libero di tornare alle loro case in Somalia, come riferito in cerca di lavoro come guardie armate in alto mare i pescherecci. “Questa è una situazione potenzialmente rischiosa”. Il lupo cambia pelle ma non il vizio.
Sud est Asia
Con il recente aumento delle attività di pirateria in acque asiatiche nel SE, le autorità malesi sono ansiosi di dimostrare che stanno prendendo misure proattive per prevenirlo. Guardie armate sono state proposte come una possibile soluzione, ma date le complessità legali, con le navi che passano attraverso diversi stati acque territoriali, per essere efficace, un accordo dovrebbe includere gli indonesiani e Singapore.
Presto uscira’ una versione modificata di pratiche di gestione migliori (BMP) su misura per SE Asia.
Northwood ha detto: “Si può prendere tempo ma la presenza di guardie armate a bordo delle navi nel sud est asiatico diventa una misura efficace, ed è una mossa nella giusta direzione. Il nostro consiglio è che a tutte le navi dovrebbe essere messa in atto un’ appropriata analisu per valutare le misure di sicurezza. ”
Ha poi aggiunto: “Quando si effettua la valutazione del rischio, i fattori da prendere in considerazione comprendono le caratteristiche tecniche della nave (velocità, bordo libero, i punti di accesso, ecc), carico e routing. Idealmente, le misure da mettere in atto dovrebbero scaturire da un menu di opzioni, tra cui la formazione degli equipaggi, l’accesso a una cittadella, e altre misure di BMP4 passive ove possibile. ”
Golfo di Guinea
The Sharing Maritime Centre Informazioni commerciali, Golfo di Guinea (MTISC-GoG) è stato istituito nel Ghana come l’equivalente dell’ UKMTO dell’Oceano Indiano.
Il problema significativo nel Golfo di Guinea e’ che le autorità non sono appassionati a questa pubblicità negativa che esso genera.
