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Londra, 13 maggio 2016 – La societa’ di navigazione per container,la tedesca Hapag-Lloyd ha formato una nuova alleanza con cinque concorrenti asiatici dagli ex concorrenti,per ridurre i costi in quella che viene indicata la peggiore recessione che l”industria del trasporto marittimo containerizzato abbia mai visto. Linee di navigazione, che trasportano di tutto, ma sono alle prese con la confluenza di un numero eccessivo di navi,in una economia globale che vacilla per la debole domanda dei consumatori.
Attraverso la collaborazione e tramite accordi di condivisione delle navi, le societa’ di navigazione tendono a raccogliere nuovi flussi di traffico verso varie destinazioni,risparmiando sulle spese per aumentarne l’efficienza.
Il nuovo club ha assunto la denominazione “The Alliance” e iniziara ad operare nel mese di aprile 2017 e per un periodo di cinque anni. Inizialmente, Hapag-Lloyd si unirà con la giapponese Nippon Yusen Kaisha (NYK), Kawasaki Kisen Kaisha ( “K” -Linea) e Mitsui Linea OSK ( MOL), Hanjin Shipping della Corea del Sud e la taiwanese Yang Ming Marine Transport.
“Al giorno d’oggi, devi essere in un’alleanza, perché bisogna disporre di grandi navi per essere competitivi per costo unitario”, ha detto Jan Tiedemann, analista di consulenza spedizione Alphaliner.
“Io non sono sicuro se è un matrimonio di partner che sono profondamente innamorati l’un l’altro, ma semplicemente di aderire.”
L’annuncio del nuovo club segue da vicino quella dell “Ocean Alliance”, annunciato nel mese di aprile, che comprende la francese CMA CGM, di recente uniti con Cina Cosco Shipping, Evergreen e OOCL .
L’ ”Ocean Alliance” inizierà anch’essa ad operare in aprile 2017,perche’ soggetta ad approvazione da parte dell’Europa e degli Stati Uniti d’America, e segue una partnership composta da Maersk e MSC, noto come “M2″, che sono stati i precursori dei club’s, iniziato nei primi mesi del 2015.
Hapag-Lloyd ha fatto sapere in una dichiarazione che: “Questo accordo è una pietra miliare e permetterà ai sei partner dell’Alleanza di offrire frequenze e copertura diretta a vela nel mercato.”
L’azienda non ha fornito dettagli dei risparmi sui costi anticipati o di come il potere sarebbe essere condivisa all’interno del gruppo.
“Molti partecipanti trovano i loro mezzi finanziari esauriti a causa della concorrenza rovinosa”, ha detto Bodo Knop, managing partner di consulenza logistica SRTS. “… Alcuni giocatori molto probabilmente lasceranno il mercato del tutto.”
Alla domanda circa la nuova alleanza, Vincent Clerc ,Maersk Chief Commercial Officer ha detto che il consolidamento ”aveva” un senso.
Viene da chiedersi, allora, perche’ i vari club’s invece di accettare soci a go go, non accettino fusioni per la creazione di un’unico operatore, per puntare ad una economia di scala in tutti i sensi:personale,terminal, flotta,marittimi ed impiegati,dirigenti e approvvigionamenti vari e cari.
La formazione Hapag-Lloyd avra’ una flotta di contenitori di 3,5 milioni da venti piedi (TEU) della capacità globale della flotta container, con più di 620 navi per le destinazioni commerciali est-ovest.
L’Ocean Alliance prevede una flotta di 350 navi portacontainer, anche con una capacità stimata di 3,5 milioni di TEU.
La capacità di Maersk Line e la MSC, che dispone di una flotta di 185 navi e la capacità di 2,1 milioni di TEU.
La crisi nel trasporto container si e’ fatto sentire sulle linee in tutto il settore.
Hapag-Lloyd ha fatto sapere, venerdì scorso, ha riportato una perdita netta di 42,8 milioni di euro nel primo trimestre del 2016.
Il mese scorso la Hanjin Shipping della Corea del Sud ha detto che avrebbe chiesto alle banche creditrici di ristrutturare il proprio debito.
Gli sforzi per espandersi in mercati come il Sud America sono stati colpiti dalla recessione in Brasile e le turbolenze in Venezuela.Hapag-Lloyd è in trattative per fondersi con la United Arab Shipping Company (UASC) e segue altri operatori del settore, come l’ acquisizione di CMA CGM di Neptune Orient Lines così come alcune le societa’ in Cina.
