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Londra, 27 gennaio 2014 – Il nuovo progetto ` ”codice polare” per la sicurezza e il rispetto delle norme ambientali, non riesce ad affrontare il pericolo incombente di avere navi non rompighiaccio e scarsamente preparati in navigazione tra i ghiacci polari. Le organizzazioni ambientaliste hanno messo in guardia contro questo rischio.
Il progetto definitivo , redatto oggi dall’Organizzazione marittima internazionale ( IMO) , disciplina le navi che operano nelle acque artiche e antartiche . Anche le attività di spedizioni scientifiche aumentano e questo pone significative minacce per l’ambiente polare e la fauna selvatica attraverso fuoriuscite di petrolio , deposizione di carbonio , gli scarichi fognari e l’introduzione di specie invasive .
L’IMO ha raggiunto un accordo preliminare sulle norme per le navi , che sara’ sempre quelle di includere petroliere, navi portacontainer e le navi da crociera potenzialmente gestite da personale non abituato a tali condizioni difficili. Accecati dalla prospettiva allettante di sfruttare i mari ghiacciati, l’IMO in effetti rende possibile che queste navi possano operare in modo sicuro senza protezione speciale allo scafo o restrizioni come una velocità ridotta.
Il capitolo ambientale del codice polare manca anche di indicazioni chiare. `Il pesante olio combustibile della nave , il tipo più sporco dei combustibili utilizzato nel settore dei trasporti , avrebbe un impatto ambientale catastrofica se versato in mare e sui ghiacci in caso di incidenti: combustibile che è già vietato nelle acque antartiche , ma l’IMO ha respinto la questione a titolo definitivo per l’Artico . Emissioni di carbonio nero – ampiamente riconosciuto come il secondo più importante agente del cambiamento climatico dopo CO2 – acque di zavorra e fuoriuscite di petrolio non sono inoltre state affrontate adeguatamente .
Bill Hemmings , a nome delle organizzazioni ambientaliste , ha commentato : «Un codice polare che non riesce ad affrontare i maggiori pericoli ambientali dovuto ad un maggiore traffico apre la porta a conseguenze potenzialmente catastrofiche se dovesse accadere un disastro.La tutela dell’ambiente è stato sostanzialmente scartato attraverso il lobbying attivo del trasporto e dell’industria crocieristica ,che respinge costantemente le preoccupazioni ecologiche . ”
” Questo è un esempio vergognoso di alcune grandi imprese che lavorano a porte chiuse per promuovere i propri interessi corporativi prima di quelli degli uomini e dell’ambiente polare unico. Quando il prossimo grande incidente accadra’ nelle acque polari, il pubblico saprà di chi sia la responsabilità . “
