Italiano
Il Gas naturale liquefatto (GNL) bunkering è un particolare tipo di operazione in cui il carburante GNL viene trasferito da una determinata sorgente di distribuzione ad una nave metaniera alimentata. Si prevede la partecipazione di diversi soggetti interessati, dalla nave-laterali, fornitore di GNL, porti, il personale e le amministrazioni di sicurezza.
Poiché la domanda per le navi metaniere-alimentato è aumentato e la domanda sta sviluppandosi in modo esponenziale, economico ed efficiente il sistema di bunkeraggio con GNL, così c’era un urgente bisogno di uno standard internazionale per garantire le operazioni di rifornimento di GNL per condurre essere il tutto in modo sicuro.
Negli ultimi anni, le navi e anche quelle alimentati a LNG sono diventati più grandi, il percorso a volte obbliga a raggiungere distanze maggiori per effettuare bunker nonostante sono sempre di piu’ un maggior numero di porto in diversi paesi. Di conseguenza, il numero di parti coinvolte nel GNL bunkering è in rapida crescita. Standardizzare le procedure di sicurezza era diventato necessario per garantire che, indipendentemente da dove il rifornimento ha avuto luogo, ci sarebbe un insieme comune di requisiti che sono stati capiti a tutti i livelli – dal fornitore di GNL al personale di bordo.
ISO 20519 contiene i requisiti che non sono coperti dal Codice IGC, il codice internazionale in vigore per il trasporto sicuro via mare di gas liquefatti alla rinfusa. Esso comprende i seguenti elementi:
sistemi di trasferimento di liquidi e vapori: Hardware procedure operative
Requisiti per il fornitore di GNL di fornire un GNL bunker di bolla di consegna
Formazione e la qualificazione del personale coinvolto
Requisiti per impianti di GNL per soddisfare gli standard ISO applicabili e le normative locali
“I requisiti della norma ISO 20519 possono essere incorporati come un obiettivo di gestione nei programmi di gestione esistenti e di fornire la conformità verificabile”, spiega Steve O’Malley, presidente del comitato tecnico ISO / TC 8, navi e tecnologie marine, sottocomitato SC 11, intermodale e di breve per il trasporto marittimo, e Convener di TC 8 gruppo di lavoro WG 8 che ha sviluppato lo standard. Questo è importante, dice, perché “l’obbligo di rispettare gli standard ISO è spesso incorporato in contratti commerciali e può anche fare riferimento dalle normative locali”. Steve ha anche esteso il suo apprezzamento al comitato tecnico ISO / TC 67 su materiali, attrezzature e strutture offshore per petrolio, petrolchimica e del gas naturale, che ha iniziato il lavoro su questo argomento e hanno fornito molti degli esperti per il gruppo di lavoro TC 8.
Il gruppo di lavoro che ha sviluppato ISO 20519 incluso specialisti del settore marittimo, produttori di apparecchiature, la Società per il gas come combustibile marino (SGMF), le società commerciali, le società di classe, registri internazionali e la US Coast Guard. Questa condivisione di conoscenza era importante per la produzione di uno standard che era al tempo stesso pratico e promuova la sicurezza durante le operazioni di rifornimento di GNL.
L’uso di GNL come combustibile nave è relativamente nuovo, quindi dovrà essere portato fino ad oggi periodicamente per incorporare le lezioni apprese nel corso del tempo e cambiamenti tecnologici standard. Per facilitare questo, un gruppo è stato creato per tenere traccia di incidenti GNL di bunkeraggio e aiutare a identificare quando la norma dovrebbe essere aggiornata.
ISO 20519: 2017 è stata prodotta su richiesta dell’Organizzazione marittima internazionale (IMO), la Commissione europea e il Baltico ed il Consiglio marittimo internazionale (BIMCO), la più grande associazione di spedizione internazionale del mondo.
ISO 20519: 2017 è stato sviluppato da ISO / TC 8 il cui segretariato è detenuto da SAC, il membro ISO per la Cina, gemellata con DIN, il membro ISO per la Germania. Può essere acquistato dal membro nazionale ISO o tramite l’ISO Store.
