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Patrik Berglund CEO Xeneta
Oslo, 23 giugno 2016 – Secondo il leader dei database globale di Xeneta, oltre 12 milioni di contratti per noli oceanici, il mercato delle navi container mette in scena una piccola ripresa – con tassi a breve termine in aumento, il che suggerisce che anche i costi a lungo termine potrebbe presto seguire l’esempio. Questo può essere una notizia positiva per i vettori, ma fa comportare rischi per i caricatori, osserva il CEO di Xeneta, Patrik Berglund.
Con sede a Oslo, Xeneta, e’ una piattaforma di benchmarking e conoscenze del mercato per il trasporto marittimo containerizzato, con una marea delle fonti dei dati di spedizione da oltre 600 grandi aziende internazionali. Questo dà un’ ineguagliabile finestra in tempo reale dei prezzi su oltre 60.000 abbinamenti porta-a-porta, su tutti i principali corridoi commerciali globali. Si tratta di una panoramica del mercato che è, secondo Berglund, in rapida evoluzione.
“Ci sono stati alcuni cali dei prezzi medi per il trasporto di contenitori da 40′ fino a maggio”, osserva, “ma in generale il mercato sta cominciando a guardare un po’ meglio per i vettori mentre entriamo Q3.
“I tassi a breve termine per i principali porti dell’Estremo Oriente asiatico per i porti del Nord Europa sono ora aumentati del 99% rispetto ai minimi di marzo, quando il prezzo medio di mercato per un container da 40 ‘si era attestato a USD 552. Il tasso medio al 31 maggio è stato di USD 1.102 . Guardando in nostri dati per le future tariffe contratte a lungo termine, possiamo vedere che salirà a USD 1014 ai primi di luglio, e tenere un costante prezzo di USD 1.015 a settembre. Questo è un aumento del 7% da fine maggio “.
Il modello sul numero uno al mondo degli itinerari suggerisce una curva di sviluppo abbastanza chiaro a Berglund, e il suo team di analisti di Xeneta.
Egli osserva: “Sulla base della quantità di dati storici che abbiamo sulla piattaforma Xeneta, possiamo vedere che i tassi a breve termine sono sempre i primi ad andare verso l’alto o verso il basso, con tassi a lungo termine in seguito il loro esempio.
Questo solleva una domanda interessante per i caricatori: dovrebbero approfittare di accordi a lungo termine ora e bloccare dei tassi mentre sono ancora bassi?
“Si potrebbe dire ‘sì’. Ma ci sono rischi potenzialmente gravi. Quando i prezzi del contenitore che ora iniziano a salire, quelli che sono stati prenotati a un prezzo inferiore può essere deviato verso il basso della gerarchia in favore di coloro che hanno accettato i nuovi, con tassi più elevati. Questo fenomeno di ‘bicchierino di trasporto’ non è una novità nel mercato dei container, con i vettori – che stanno vivendo momenti molto difficili – ovviamente interessati a massimizzare i rendimenti su ogni container.
Berglund dice che le ”fluttuazioni del mercato, ed i rischi che comportano per entrambi i vettori di container ed i loro clienti, stanno aggiungendo una instabilità di un settore che attualmente è definito come una lotta per la sopravvivenza”.
“Abbiamo bisogno di più trasparenza delle tariffe”, sostiene. “Le grandi piattaforme software dati come Xeneta, che conosce l’industria dentro e fuori, assicurano che – danno ai caricatori, spedizionieri e vettori i dati di cui hanno bisogno per ottenere il giusto prezzo per i loro carichi. Riteniamo che stessi dati potrebbero essere utilizzati per trasformare il trasporto container in una merce, con prezzi equi fissati su uno scambio. Ciò consentirebbe agli spedizionieri il blocco dei prezzi, mentre i vettori potrebbero ottenere i ricavi assicurato di cui hanno bisogno per eseguire le imprese sostenibili.
“I dati sono la conoscenza”, conclude, “e che ha bisogno di essere il fondamento per ogni decisione presa in questo mercato, sia per il mittente, per gli spedizionieri ed i vettori.”
