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Rotterdam, 31 maggio 2017 – Quando la società di classificazione ha informato il proprietario di una nave cisterna di 144 m che le fessure nelle cuciture di saldatura di entrambe le piastre di copertura del timone hanno richiesto una riparazione immediata per impedire che il dado del pignone venga corroso, una visita non prevista in un bacino di carenaggio sembrava l’unica opzione. Hydrex Underwater Technology, però, aveva altre idee.
“Mentre la cisterna era in viaggio verso Rotterdam, siamo stati contattati per trovare una soluzione in loco che impedisse un viaggio non previsto e indesiderato nel drydock”, ha spiegato Hydrex Production Executive, Dave Bleyenberg. “La società di classificazione aveva dato al proprietario una scadenza molto rigorosa, quindi abbiamo dovuto elaborare un piano di riparazione che potrebbe essere realizzato molto rapidamente”.
Durante un’ispezione dettagliata del danno, che includeva un controllo di tintura delle fessure, si è rivelato che i danni avevano influenzato le cuciture di saldatura delle piastre di copertura in misura tale da sostituire entrambe le piastrine nella loro interezza era l’opzione migliore. Poiché i serbatoi della nave erano vuoti, il timone poteva essere i cavallo di Troia per consentire una riparazione sopra il livelo dell’acqua, che avrebbe accellerata notevolmente la riparazione.
Questo ha permesso ai tecnici subacquei di rimuovere e smussare i bordi della piastra del timone per adattare a nuovi inserti fabbricati sguendo perfettamente la curva del timone.
“Quando arrivavano le piastre, siamo stati in grado di installare e fissarli rapidamente con una saldatura completa di penetrazione. Le prove di particelle ad ultrasuoni e magnetiche sono state eseguite con successo da un ispettore indipendente, finalizzando la riparazione. Sette anodi a bullone sono stati installati su ogni lato del timone “, ha detto Bleyenberg. “Per assicurarci che la nave rispettasse i tempi per il lavoro, le nostre squadre hanno lavorato in turni per completare il lavoro nel più breve tempo possibile”.
Una riparazione conveniente è stata anche una questione fondamentale per il proprietario di una nave portacontenitori di 190m che aveva perso il suo tappo elica. Dopo una completa valutazione del danno durante il soggiorno della nave a Algeciras, in Spagna, Hydrex ha proposto un piano di riparazione subacqueo che consentisse alla nave di mantenere il suo programma.
Si è verificato che i bulloni del cappuccio dell’elica erano stati tagliati o gravemente danneggiati, il che significa che doveva essere installato un nuovo tappo dell’elica. Per consentire alla nave di mantenere il suo programma, è stato deciso di eseguire il resto dell’operazione a Rotterdam durante la tappa successiva della nave.
“A questo punto il nostro ufficio tecnico ha ricevuto la richiesta di ispezionare le eliche delle due navi sorelle della nave e, se necessario, anche per sostituire i loro berretti”, ha dichiarato Bleyenberg. “Mentre la nave era in rotta verso Rotterdam abbiamo proposto alcuni adattamenti alla tecnica di protezione dell’elica per impedire che il problema venisse ripreso”.
Quando la nave è arrivata in porto, i subacquei / tecnici Hydrex hanno installato il nuovo tappo elica senza alcun ritardo al programma della nave. La riparazione è stata seguita da ispezioni alle navi sorelle, che hanno rivelato un problema simile. Seguendo la stessa procedura, i rimanenti bulloni rotti sono stati accuratamente rimossi e viene installato un nuovo tappo elica.
“Durante tutte le fasi di queste operazioni il nostro ufficio tecnico ha mantenuto una stretta comunicazione con tutte le parti interessate. Anche i nostri subacquei / tecnici hanno lavorato in turni per eseguire le operazioni nel più breve tempo possibile. Come risultato della soluzione subacquea che abbiamo offerto, il proprietario ha sostituito i tappi elica mantenendo al contempo la sua imbarcazione “, ha detto Bleyenberg.
Hydrex Underwater Technologies esporrà le proprie soluzioni per la riparazione delle navi subacquee a Nor-Shipping, presso lo stand C01-14g.
