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Oslo, 30 giugno 2016 – Xeneta, la piattaforma di benchmarking e leader a livello mondiale per il trasporto marittimo dei container, ritiene che la decisione del Regno Unito di lasciare l’Unione europea avrà un impatto negativo su tutte le parti coinvolte nel segmento container – dai caricatori, agli spedizionieri ed i vettori stessi.
L’azienda, che registra le fontidei noli su oltre 60.000 abbinamenti porta-a-porta in tutto il mondo, è convinto che l’unica cosa certa in questo momento è l’incertezza.
“L’ultima cosa che il segmento del contenitore ha bisogno è l’imprevedibilità e la rottura”, ha commentato il CEO Xeneta Patrik Berglund. ” Le tariffe per il trasporto di container da 40 piedi sono effettivamente crollati negli ultimi due anni – con la media a breve termine per Shanghai a Rotterdam ora in piedi al 60% al di sotto del livello Estate 2014. Questa situazione e’ dovuto dalla capacità eccessiva cronica e la concorrenza a prezzi stracciati. Ora,come se non bastasse, abbiamo Brexit da affrontare. ”
Berglund CEO di Xeneta dice che ”tutto ciò che ostacola il libero commercio aumenta i costi, ma non a beneficio di una delle parti coinvolte nella catena di fornitura del contenitore”:
“Negli ultimi 40 e più anni il Regno Unito ha fatto parte di un blocco megacommerciale in grado di negoziare i trattati commerciali più favorevoli – e quindi i dazi all’importazione – con altri blocchi e nazioni. Ora, tutto ad un tratto, si sta avviando a firmare nuovi trattati con tutti, senza il potere contrattuale della UE nel suo angolo, e che senza dubbio portara’ a mansioni superiori, e quindi costi per i caricatori. ”
In termini di gestione della supply chain, la decisione sembra certo di causare ulteriori mal di testa, come spiega Berglund: “la gestione pttomale della supply chain si basa su una rete logistica internazionale, rapida ed efficiente, e va da sé che le frontiere chiuse impediscono quel processo. Il flusso dei container dovrà affrontare un nuovo collo di bottiglia, costringendo gli spedizionieri a prendere in considerazione alternative – come di sourcing più locale (che significa meno trasporto), o impianti di ri-posizionamento nei territori più favorevoli alla negoziazione più facile.
“Le catene di approvvigionamento del commercio globalizzato di oggi sono complesse e interconnesse, ma messo a punto per funzionare in modo efficiente, prendendo il percorso di minor resistenza, ove possibile.Il trasporto container è parte integrante di questa, con tutte le parti basandosi sul buon funzionamento e consegne prevedibili. La decisione Brexit è come gettare un bastone tra le ruote di questa macchina ben oliata “.
Berglund dice che è impossibile prevedere l’ impatto sui tassi di nolo nel futuro immediato, citando il fatto che il segmento è statoabbastanza imprevedibile prima questa bombapolitica scoppiasse.
Il miglior consiglio a tutte le parti della catena di operatori dei container è semplice – “rimanere informati.”
E conclude: “Una complessa rete di fattori, a volte di sottile impatto sulle tariffe di nolo. mantenendole in un costante stato di flusso. Brexit è tutt’altro che sottile e la ricaduta sarà diffusa”.
“Tutti i responsabili delle decisioni devono essere consapevoli degli ultimi sviluppi dei costi per poter fare le scelte migliori, e ottenere il prezzo giusto, per i loro carichi. Grandi risorse di dati come la piattaforma software Xeneta – che vanta una base di dati impareggiabile di oltre 12 milioni di contratti e tariffe del trasporto marittimo, numeri provenienti da più di 600 grandi aziende internazionali – sono il modo migliore di avere un’ immagine in tempo reale di ciò che sta accadendo in questo momento e reagire di conseguenza”.
“Quando l’unica certezza è l’incertezza”, conclude, “è necessario essere sicuri che stai ricevendo le informazioni necessarie, quando ne hai bisogno.”
