“C’è stato semplicemente troppo spazio e non abbastanza domanda”, spiega Berglund. “Economie europee restano fragili, i livelli delle scorte degli Stati Uniti sono le importazioni in calo ed i cinesi hanno ridotto i risultati. L’industria sta cercando di rispondere, con fusioni, acquisizioni e un aumento del numero di partenzea vuoto, ma non è sufficiente per risolvere i problemi di fondo in un prossimo futuro? Direi che non è cosi’ “.
I punti del CEO di Xenetache afferma alle difficoltà che anche gli operatori giganti si trovano ad affrontare, come Moller-Maersk che ha recentemente annunciato un calo del 90% dell’utile netto anno su anno per il Q2 2016. Ad aprile a dati di giugno ha visto il risultato a 101 milioni di dollari, a breve della previsione di 196 milioni di dollari e ben al di sotto dell’anno precedente 1,069 miliardi di dollari.
“I carrier sono riusciti ancora a bloccare i clienti con contratti a lungo termine, ma a livelli molto ridotti,” afferma Berglund, “il mercato era così duro che che sono stati costretti ad accettare tali tariffe. Questo ha danneggiato i ricavi. ”
“Tuttavia, esiste una rettifica in quanto il mercato lentamente ha tendenze verso l’alto. Le nostre risposte da spedizionieri dimostra che stanno ora lottando per negoziare i prezzi medi di mercato da parte dei fornitori. Ciò fornisce una forte indicazione che il trend verso l’alto tasso continuerà e che gli operatori di navi container non vogliono tenere bloccati i contratti a lungo termine sugli stessi livelli bassi che hanno offerto in precedenza. ”
Berglund ritiene che la notizia del fallimento della Hanjin aggiunge un altro tocco all’ imprevedibile trama del segmento container.
“I concorrenti saranno ora in lotta per la quota di mercato per riempire i buchi creati dalla scomparsa della società”, ha suggerito. “Questo dovrebbe consentire loro di alzare i prezzi. Una ulteriore possibilità è un’acquisizione da uno dei giocatori più grandi del mercato per consolidare la quota di mercato.”
Berglund dice che la strada per la stabilità potrebbe essere lunga e accidentata. Egli ritiene che la fissazione dei prezzi in borsa potrebbe fornire una soluzione, ma, nell’immediato futuro, le imprese dei trasporti container hanno bisogno di utilizzare i dati di grandi flussi per mantenersi in cima anche secondo le fluttuazioni del mercato.
“Piattaforme software come Xeneta, che conosce l’industria dentro e fuori, danno ai caricatori, spedizionieri e vettori i dati di cui hanno bisogno per ottenere il giusto prezzo per il loro carico”, conclude. “L’idea di trasformare il trasporto container in una merce, con prezzi equi fissati su uno scambio è un interessante e, crediamo, valida opzione. Questo darebbe a tutti una piattaforma stabile su cui lavorare. Dati affidabili in tempo reale come il nostro, potrebbero informare tale scambio. Nel frattempo aiuterà le aziende a ottenere le contromosse necessarie per prendere le decisioni giuste e rimanere al passo con questo più dinamici settori del trasporto marittimo “
